粉末静电喷涂工艺流程有哪些工序？
（1）表面预处理。主要是脱脂、除锈、磷化，其方法与涂液态漆的预处理相同。
（2）刮腻子。根据工件缺陷程度涂刮导电腻子，干燥后用砂纸磨平滑，即可进行下道工序。
（3）保护（也称蔽覆）。工件上若某些部位不要求有涂层，在预热前可采用保护胶等掩盖起来，以避免喷上涂料。
（4）预热。一般可不需预热。如果要求涂层较厚，可将工件预热至180～20℃，这样可以增加涂层厚度。
（5）喷涂。在高压静电场下，将喷粉枪接负极，工件接地（正极）构成回路，粉末借助压缩空气由喷枪喷出即带有负电荷，按异性相吸原理喷涂到工件上。
（6）固化。喷涂后的工件，送入180～200℃的烘房内加热，使粉末固化。
（7）清理。涂层固化后，取下保护物，修平毛刺。
（8）检验。检查工件涂层，凡有漏喷、碰伤、针气泡等缺陷的，都应返工重喷。
（9）缺陷处理。对被检出的有漏喷、针孔、碰伤、气泡等缺陷的工件，进行返修或重喷。
厂家介绍静电喷涂设备的前期准备工作：
1、避免产生静电火花，所有无气喷涂设备都应良好的接地。
2、 喷涂的涂料要先过滤，滤网应根据涂料的粘度、粒度进行选择。滤网太细涂料不易通过，过粗则喷枪容易被堵塞。
3、为了减少压缩机造成污染的可能性，空气压缩机应尽可能的远离喷涂现场。
4、 空压出来的压缩空气经过过滤后再进入喷设备，有利于延长气动系的使用寿命。
5、出气管和进气管口经应符合说明书中的规定，以便保持足够的进气量。
6、用户所配空气压缩机的容量应符合说明书的规定的该机空气消耗量，并应尽可能大于消耗量。
就在不久以前，汽车制造业中车身的喷涂过程还是由两部分组成的。通常采用空气喷枪喷涂车身的内面和外面的第二道基漆，其他采用静电高速雾化器喷涂车身外面的其它层油漆。这种分离式的工艺有很多缺点，一方面是空气喷涂会造成大量不沾附喷涂物的损失，另一方面由于整个喷涂过程应用了多种设备和工艺，所以缺乏灵活性。此后人们不断地进行改进，逐渐所有的制造商对车身外面的第二道基漆也采用了的静电喷涂设备。这个过程业内称为旋杯+旋杯喷涂，是目前工艺。接着提出的问题就是静电喷涂设备是否也能应用于车身内面的喷涂呢？答案基本是肯定的，但需要满足两个条件。首先雾化器的结构一定要紧凑，以保证能对车身内表面的边角部位进行喷涂。第二是雾化器形成的漆雾扇面的宽度可以在很大的范围内调整。从理论上说，这样的雾化器就既可用于车身外面的喷涂，也能用于车身内面的喷涂。
静电喷涂设备具有更强的性能、更大的灵活性、更长的正常运行时间，同时还能降低成本-这样的议题现在比以往任何时候对我们都具有更大的吸引力。在涂装领域，特别是在水性涂料的静电喷涂领域，虽然出现了各种新的解决方案，但不是由于牵扯面广使得价格太贵，就是在灵活性方面达不到要求。
静电喷涂是使雾化了的微粒在直流高压电场中带上负电荷，再在静电场的作用下，定向地飞向带正电荷的被喷涂表面，沉积成一层均匀牢固的涂膜的方法。静电粉末喷涂法是在工业涂装领域中占主导位置的粉末涂装法，经过长期的研究与实验后，发现静电粉末喷涂是目前能够达到的干净的涂装技术。静电粉末喷涂效果在机械强度、附着力、耐腐蚀、耐老化等方面优于喷漆工艺，静电喷涂设备的工艺优点多多，1.一次涂装可以得到较厚的涂层，用一般普通的溶剂涂料，约需涂覆4～6次，而用粉末涂料则一次就可以达到该厚度。涂层的耐腐性能很好。
2.粉末涂料不含溶剂，无三废公害，改善了车间的环境问题。
3.采用粉末静电喷涂等新工艺，效率高，适用于自动流水线涂装，粉末利用率高，可回收使用。98.9%的大旋风回收系统，为客户彻底解决了粉末外溢问题。快速换色供粉中心，换色时间仅需10~15分钟，为客户节约大量的时间。
粉末涂料开始用于防护和电气缘方面，随着科技的发展，目前已广泛使用于汽车工业、电气绝缘、耐腐蚀化学泵、阀门、汽缸、管道、屋外钢制构件、钢制家具、铸件等表面的涂装。